JR渋谷駅はこう変わってきた 駅改良で乗り換えをスムーズに JR東日本が土木学会賞を受賞（東京都渋谷区）【コラム】
４社９路線が集まり、１日330万人以上が利用するマンモスターミナル・渋谷。最近、渋谷駅を利用した方は、「ずいぶん変わったな」と感じたはずです。特に変化が目立つのがJR渋谷駅。「100年に一度」と称される大規模再開発の渦中で、駅も大きな進化を遂げつつあります。
JR東日本は、2018年５月～2023年11月に５回の線路切り換えを実施。工事前に離れていた埼京線ホームを山手線ホームに横付け、乗り換えを便利にして、線路下に平面状の通路スペースを確保しました。JR東日本東京建設プロジェクトマネジメントオフィス（東京建設PMO）や関係企業体は2024年６月14日、東京・飯田橋のホテルメトロポリタンエドモントで開かれた、土木学会の定時総会にあわせて学会賞技術賞を受賞しました。学会の資料から駅の変化を時系列で追います。
貨物ホーム跡地の旧埼京線ホーム
４年ほど前まで、渋谷駅の埼京線と山手線ホーム、相当離れていました。その距離約350メートル。JR東日本は線路上層の乗り換え通路で両線を結んでいましたが、所要時間は最低５分。本来はマナー違反ですが、通勤時などダッシュする人もいて改良が望まれていました。
なぜこんなに複雑な駅構造になったのか？ 初代渋谷駅は1885年、旧日本鉄道が現在地南側（恵比寿寄り）に開業、1920年に北側の現在地に移転。この時、初代駅は貨物駅になりました。貨物扱いは国鉄時代の1980年に終了、1996年に埼京線が新宿から恵比寿まで延伸されると、スペースの関係で貨物ホーム跡地に埼京線ホームが設けられました。
その後、2013年に東急東横線渋谷駅が地下に入ってJR駅隣接地に空地が生まれ、拡張可能になりました。
山手線と埼京線ホームが横並びに
渋谷駅改良に伴う線路切り換えは全部で５回。最初が2018年５月で、埼京線上り（恵比寿方面）の線路を旧東急側に移設するとともに、線路をかさ上げしました。それまでの埼京線は、山手線より一段低いところを走っていました。
２回目は2020年５月。埼京線ホームを北側に延伸して山手線ホームに近付け、同時に線路かさ上げしました。
続く2021年10月、３回目の線路切り換えでは山手線内回りの線路を移設。あわせて山手線内回りのホームを拡幅しました。
この時まで山手線渋谷駅は２面２線。といっても複線の両側にホームがある一般的な駅構造と違い、外回り、内回りそれぞれの線路の西側（山手線外側）にホームがある、少々特殊な構造でした。
４回目の線路切り換えは2023年１月。山手線外回りの線路を移設して、内回りと外回りのホームを統合。これで渋谷駅は山手、埼京のいずれも１面２線の構造になりました。
ホームを仕切って営業エリアと工事エリアを分ける
いよいよ2023年11月、５回目の線路切り換え。山手線の線路とホームをかさ上げし、線路下を平坦な通路が貫通できるようにしました。
山手線は、JR東日本で指折りの過密線区。工事間合いが確保できるのは通勤通学客が少なくなる週末、土日曜日の２日間です。上下線双方ともに２日間運休では影響が大きく、土曜日は外回り、日曜日は内回りと１日交替でそれぞれ運休。ホームは中央で仕切って、営業エリアと工事エリアを分けました。
両日は、渋谷駅の山手線停車時分を通常より１分30秒延長。ホームからの転落事故防止など、利用客の安全を確保しました。
細かいことですが、山手線渋谷駅は始発４時37分、最終０時33分（外回りの場合。土曜ダイヤ）。運転時間帯が長く、工事に取れる時間は首都圏の他線区に比べ２時間程度短くなります。
東京メトロ銀座線にもスムーズに乗り換え
以上、2018年５月から2023年11月まで足かけ６年にわたる線路切り換えで、山手線と埼京線の線路は横並びになり、線路下には東西を結ぶバリアフリー通路が整備されました。
さらに、JR渋谷駅と東京メトロ銀座線渋谷駅は同一平面にそろい、階段などアップダウンなしに乗り換えられるようになりました。
土木学会賞技術賞を受賞した、JR東日本のプロジェクト名は「渋谷駅改良（駅機能の抜本的更新と再編による利便性の向上）」。同社東京建設PMO以外では、鹿島建設・清水建設共同企業体、大成・東急建設共同企業体、鉄建・東急・東鉄建設共同企業体、交通建設東京支店、駒井ハルテック、JR東日本コンサルタンツの６者（社）が共同受賞しました。
土木学会は、「渋谷駅周辺の魅力を高め、関係事業者と連携して進める新しいまちづくりへの寄与は、単一の鉄道事業者の駅改良という以上の社会的貢献度を持つ」と高く評価しました。
虎ノ門ヒルズ駅、うめきたプロジェクト……
JR渋谷駅以外で、土木学会賞技術賞を受賞した鉄道関係プロジェクトは、「高層建築直下のシールド掘進と不飽和地盤凍結工法の開発（北大阪急行電鉄延伸）」（受賞者・北大阪急行電鉄、阪急設計コンサルタントなど）、「鉄道駅新設ホームの早期供用開始（武蔵小杉駅）」（JR東日本東京建設PMOなど）、「まちづくりと一体となった地下鉄新駅の整備（日比谷線虎ノ門ヒルズ駅）」（東京メトロなど）、「東海道線支線地下化・新駅設置（うめきたプロジェクト）」（JR西日本など）、「神奈川東部方面線（相鉄・東急直通線）の建設」（鉄道建設・運輸施設整備支援機構、相模鉄道、東急電鉄）の５件。
さらに、海外案件で「インドネシア・ジャボデベックLRT」（オリエンタルコンサルタンツグローバルなど）、「フィリピン鉄道車両基地における建設マネジメント」（清水建設）の２件が受賞しました。
スペースの関係で各プロジェクトの詳細は割愛しますが、ビジュアル的にインパクトある、うめきたプロジェクト、神奈川東部方面線、フィリピン鉄道車両基地の３件を土木学会の提供画像でご紹介したいと思います。
記事：上里夏生