Yahoo! JAPAN

1936年に登場して以来、現在に至るまで90年もの間、ハーレー社が採用し続けているのがOHV方式の空冷45度Ｖツインエンジンだ。歴史が長く、カスタムカルチャーとも深く結びついているハーレーだけあって、これまでにさまざまな機種が存在しているのはご存じの通りだが、ヴィンテージ市場にはもとの車種を判別することが難しいハードなカスタムも珍しくない。だからこそ、車種名以上にキャラクターを表す鍵となるのが、90年間採用され続けている歴代エンジンというワケだ。このＶツインエンジン、ハーレーに興味をもったばかりの人なら、もしかすると少し見た目が違う程度で、ほとんど同じに見えてしまうかもしれない。だが、現在搭載されているもので６世代目。製造技術の進歩やメカニズムの進化に合わせて、世代交代を繰り返しながら現在に至っているため、それぞれに特徴が明確に違う。また、時代ごとに求められてきた性能も異なるが故に、キャラクターもかなり違うのだ。そんなワケで、ここに紹介する各世代のエンジンには、それぞれ根強いファンが存在する。そんなところも他のメーカーとは違うハーレーならではの特徴といえるだろう。

1936～1947　ナックルヘッド｜時代先取りのOHVで性能が向上

ハーレーはもちろん、最大のライバルであった「インディアン」も、吸排気バルブをシリンダー横に配した「サイドバルブ」方式を採用していた時代。当時はまだ技術的に実現が難しかった「オーバーヘッドバルブ（OHV）」方式を量産車に投入し、革新的な高性能さとプレミアム感で人気となった。エンジン腰下にあるカムの動きを、プッシュロッドを介してロッカーアームに伝えて、ヘッド上部のバルブを開閉する。

1000㏄のELに加え、1941年に1200㏄のFLが登場

1941 FL

1936 EL

1948～1965　パンヘッド｜ヘッドからのオイル飛散を解消

ナックルヘッドはロッカーカバーがヘッド完全に覆う構造ではなかったため、オイル漏れが非常に多かった。そこで、これをしっかりと密閉できる構造に刷新。さらにオイルポンプを見直して、ヘッド上部にオイルが運ばれなくなるというトラブルを改善した。また、さらなる高出力化を目指し、耐久性と耐熱性を高めるべく、強度があって、かつ放熱性に優れた初のアルミ製シリンダーヘッドを採用した。

リジッドフレームから前後サス付きに進化

1958 デュオグライド

1949 ハイドラグライド

1966～1984　ショベルヘッド｜電気系の見直しで発電力アップ

さらなる性能向上はもちろん、整備性や耐久性、そして生産性の合理化を目指して登場。パンヘッドから大きく見た目が変わったロッカーカバーは、ナックルヘッドのようなロッカーアーム固定方法に戻ったものの、ロッカーまわりの機構を含めてモノコック構造にすることでシンプル化を果たしている。また、1970年から電気系統が大幅に見直され、セルスターター搭載車でも安定した発電と充電が可能になった。

日本車に対抗するべくラインアップが拡大

1971 FXスーパーグライド
スポーティで軽快なビッグツインが登場

1980 FLTツアーグライド
初のラバーマウントフレームが誕生

1984～1999　エボリューション｜オールアルミ製＆設計見直しで信頼性が向上

設計にコンピューターを導入し、吸排気のポート形状を効率のいいデザインに変更した他、品質が全体的に向上。クランクケースはショベルに似ているが、強度や精度が見直された。また、シリンダーがアルミ製になり放熱性が向上したことに加え、クランクケースからシリンダーヘッドまでを1本のボルトで締めることで、強度アップの他クリアランスを詰めて設計できるようになった。

FXシリーズが多彩なバリエーションに

FXRスーパーグライド

FXSTソフテイル

FXDLダイナローライダー

1999～2017　ツインカム｜2つのカムで高回転化を実現

アメリカの高速道路の制限速度が75マイルに引き上げられたことを受け、フライホイールの軽量化やカム、そして設計を見直して高回転まで回るようになったエボリューションだが、さらなる高速化に向けてモデルチェンジ。高回転域でも正確にバルブ開閉ができるようシリンダーごとにカムを独立。カムを2本に分けることでプッシュロッドへの負担を軽減させると同時に高回転域での追従性を向上させている。

2007年から全モデルインジェクションに

キャブレターを採用していたのは2006年モデルまで。

2007年から全車インジェクションに（※ダイナは2006年から）。

ソフテイルはバランサー付きの「Bエンジン」を搭載。

そしてこのあとは、現在までハーレーに搭載されている「ミルウォーキーエイト」となる。